Открытый рынок для такого продукта достаточно большой, и показывает:

• 47 009 организаций в группе 49.4
• 100 357 организаций по коду 49.41
• на ATI.SU в момент запроса отображались 320 917 грузов, 69 184 машины и 622 796 участников;

AUTOSTAT оценивает парк грузовиков примерно в 3,67 млн, а «Автостат Инфо» пишет, что почти 68% грузовиков старше 9 лет. Это значит, что рынок и цифровой контур уже велики, а цена ошибки в управлении перевозками остается высокой. (Чекко)

Дополнительный драйвер спроса — регулирование. Минтранс сообщает, что с 1 сентября 2026 года для ключевых транспортных документов вводится обязательный электронный формат; при этом в ГИС ЭПД уже зарегистрировано более 15 млн электронных документов, а ежемесячно оформляется около 1,5 млн новых. Для вашей SaaS-системы это сильный фактор ускорения спроса и со стороны перевозчиков, и со стороны грузовладельцев. (Министерство транспорта России)

Ценовой ориентир для нашего SaaS выглядит реалистично:

Решения 1С для управления транспортом стартуют от 115 тыс. и 119,5 тыс. руб. до внедрения; GPS/ГЛОНАСС-мониторинг у WEB-GLONASS стоит 240–630 руб. в месяц за объект;

Saby Docs продает ЭДО пакетами от 3 000 руб. за 200 документов до 54 000 руб. за 10 000 документов.
На этом фоне единая подписка 30–40 тыс. руб. в месяц для перевозчика с парком 10–100 ТС выглядит экономически оправданной. (1С Решения)

Для модели я не беру «всю Россию», а считаю узкий SAM: 8 000 средних перевозчиков с парком 10–100 ТС. Это заметно меньше открытого контура в 47–100 тыс. организаций и поэтому выглядит консервативно. В базовом сценарии беру такие средние чеки:

• транспортная компания — 38 тыс. руб./мес.;
• платный кабинет грузовладельца — 4,5 тыс. руб./мес.;
• водитель — 90 руб./мес. blended ARPU.
  
  
• Именно от этих допущений считаю плановую выручку.
  
  

  Планируемый доход

  Базовый сценарий считаю к 5-му году от старта проекта:
  600 транспортных компаний, 1 400 платных кабинетов грузовладельцев и 15 000 активных водителей в монетизируемом контуре.
  
  

  1. Планируемый общий доход — 365,4 млн руб. в год.
  2. Планируемый доход от транспортных компаний — 273,6 млн руб. в год
     Формула: 600 × 38 000 × 12.
  3. Планируемый доход от грузовладельцев — 75,6 млн руб. в год
     Формула: 1 400 × 4 500 × 12.
  4. Планируемый доход от водительского состава — 16,2 млн руб. в год
     Формула: 15 000 × 90 × 12.
     
     

  По структуре выручки это примерно: 74,9% — транспортные компании, 20,7% — грузовладельцы, 4,4% — водители. То есть ядро экономики должно строиться именно на B2B-выручке от перевозчиков; грузовладельцы — это второй слой монетизации, а водители — скорее дополнительный upside, чем основа модели.
  
  

  Важно: даже без монетизации водителей базовый доход на 5-м году все равно составляет 349,2 млн руб. в год, поэтому экономика проекта не должна зависеть от того, получится ли быстро продавать платные сервисы водительскому составу.
  
  

  Если смотреть на траекторию роста выручки при таком темпе подключения клиентов, она выглядит так:
  
  2-й год — 24,18 млн руб.,
  3-й год — 84,9 млн руб.,
  4-й год — 196,14 млн руб.,
  5-й год — 365,4 млн руб.,
  6-й год — 555,12 млн руб.

  
    Примерное время окупаемости для инвестора

  Если взять наш инвестиционный коридор 108–180 млн руб. на 36 месяцев и в модели предположить, что EBITDA-маржа выходит примерно на 15% на 4-м году, 28% на 5-м и 32% на 6-м, то окупаемость инвестора наступает примерно на 57–63 месяце от старта проекта, то есть ориентировочно через 4,8–5,3 года. Для среднего кейса с инвестициями 144 млн руб. точка окупаемости получается около 60,8 месяца, то есть чуть больше 5 лет от старта.

  Вывод

  Базовый сценарий проекта — это выход на 365–555 млн руб. годовой SaaS-выручки в интервале 5–6 лет от старта, при этом:

  • основная выручка идет от транспортных компаний;
  • грузовладельцы дают заметный второй слой монетизации;
  • водительская монетизация повышает доходность, но не является критической для окупаемости.

  На практике ориентир:
  
  Реалистичная окупаемость — около 5 лет в базовом сценарии,
  а при более медленной воронке продаж — дольше 6 лет.